Tikkurilassa ratikkatyömaalla, vasemmalta: projektipäällikkö Alexei Kesonen (Destia), Drill Master Raivo Forsel (Robit) ja työmaapäällikkö Kai Jaakkola (Destia).

Vantaan pikaraitiotie, tuttavallisesti Vantaan Ratikka, on vuosikymmeniä kestäneen valmistelun jälkeen päässyt rakennusvaiheeseen. Valmistelevat työt alkoivat keväällä 2025 Tikkurilan rautatieaseman alueella, ja loppuvuodesta työmaita on käynnistetty muuallakin.

Kaksi allianssia, yhteinen tavoite

Vantaan ratikka toteutetaan allianssimallilla, jossa tilaaja, suunnittelijat ja rakentajat toimivat yhtenä tiiminä. Vantaalla hanke on jaettu itä- ja länsiallianssiin: lännen puolella rakentajana toimii Destia. Suunnittelusta vastaavat Ramboll ja Sitowise.

Länsiallianssi ulottuu lentoasemalta Jokiniemeen, ja siihen sisältyy myös Tikkurilan rautatieaseman alittava ratikkatunneli.

Tikkurila on vaativa solmukohta

Destialla Vantaan ratikkahankkeen pohjanvahvistustöistä vastaa projektipäällikkö Alexei Kesonen. ”Yksi koko hankkeen haastavimmista osuuksista osuu Tikkurilan aseman seudulle, jonne rakennetaan noin 800 metrin pituinen maanalainen betonitunneli. Se vaatii mittavia kaivuratkaisuja, joissa Robitin porauskalusto on ollut kriittisessä roolissa”, Alexei toteaa. Tunneli linkittää Tikkurilan junaliikenteen tulevaan raitiotiehen, jonka pysäkki rakennetaan maan alle.

Loppuvuodesta Tikkurilassa on käynnissä paaluseinäprojekti: noin 400 kappaletta Ø610 mm porapaaluseinän paaluja porataan 1–2 metriä peruskallion sisään. Paalutuksessa käytetään Robitin putkitusteriä – Robit® DTH SR pilotti- ja rengasteriä – sekä 18” uppovasaraa.

Porapaalujen lisäksi kaivantoja tuetaan teräspontti- ja settiseinillä. Syvimmillään kaivannon porapaaluseinä ulottuu 13 metriin.

”Kaikki kaivantoseinät ankkuroidaan myöhemmin kalliopunosankkureilla, jotka porataan uppovasaralla suojaputkella Robitin läpiporattavilla Robit® Prime DT avartimilla ja piloteilla. Tunnellikaivantoon porataan myös 220 mm porapaalujuuritapit. Tunnelin pohjalaattaan asennetaan 323 mm porapaaluja. Koko kriittinen porakalusto on peräisin Robitilta, ja se on toiminut luotettavasti”, Alexei kertoo.

Paaluseinien paalutus käynnissä työmaalla.

Robit palvelee paikan päällä

Robitin Sales Manager Jonne Merikanto täydentää, että työkalujen lisäksi Robit palvelee ratikkahanketta teroittamalla asiakkaan pilottikruunuja ja huoltamalla vasaroita Suutarilan toimipisteessä. Myös Robitin Drill Master Raivo Forsel on Destian käytettävissä aina tarpeen mukaan. ”Destialla on kyllä niin hyvät porarit etteivät he juuri apuja kaipaa”, Raivo naurahtaa.

Keskeinen sijainti tuo haasteita

Tikkurilan työmaa sijaitsee junaradan läheisyydessä, tiiviisti kaupungin keskustassa. ”Tämä asettaa työlle merkittäviä rajoitteita, keskeisimpinä julkinen liikenne, liikenteenohjaus ja rajalliset työskentelytilat”, Alexei selittää.

”Tällaisissa haastavissa kohteissa allianssimalli on osoittautunut erinomaiseksi ratkaisuksi. Allianssin suurin etu on joustavuus ja kyky reagoida nopeasti muuttuviin olosuhteisiin. Malli mahdollistaa sen, että tilaaja, suunnittelija ja rakentajat voivat yhdessä kehittää ja muuttaa suunnitelmia melkein reaaliajassa, jotta kuhunkin tilanteeseen löydetään sopivimmat ratkaisut.”

”Näin kaivannon alkuvaiheessa suurimmat haasteet odottavat todennäköisesti maan alla. Odotettavissa on etenkin suuria määriä paineellista pohjavettä ja heikkolaatuista kalliota. Allianssimallin yhteistyökyky on ratkaiseva näiden geoteknisten ongelmien tehokkaassa hallinnassa ja ratkaisemisessa.”

Tikkurilan asemalla perustustyöt jatkuvat hyvän matkaa vuoden 2026 puolelle. Keväällä on vuorossa paaluseinien ankkurointi 45° kulmassa peruskallioon Robitin läpiporattavilla Prime DT -järjestelmillä. Samaan aikaan Vantaan ratikan rakentaminen laajenee vaiheittain muillekin reiteille. Jos kaikki sujuu suunnitelmien mukaan, Vantaalla raitiotieliikenne alkaa loppuvuodesta 2029.

Neuvonpidossa vasemmalta: Robitin Drill Master Raivo Forsel, Destialta työnjohtaja Ahti Liivak, työmaapäällikkö Kai Jaakkola ja työnjohtaja Santeri Niemi.