Fingeo Oy tarjoaa poraus- ja paalutusurakointia vankalla kokemuksella ja tekee myös laajempia kokonaishankkeita maarakennustöineen. Porakaluston kulutusosissa luotetaan kotimaisen Robitin laatuun, toimitusvarmuuteen ja kilpailukykyiseen hintaan.

Vuonna 2008 perustettu Fingeo Oy on nykyään osa Espoossa kotipaikkaansa pitävää E.M. Pekkinen Oy -konsernia.

“Tavoitteenamme on ollut alusta lähtien toimintatapojen kehittäminen ja laadukkaan kokonaispalvelun tarjoaminen. Fingeo on ollut perinteisesti vahva poraus- ja paalutusurakoinnissa. Viime vuosina olemme laajentaneet palvelutarjontaa louhintaan kiilaamalla ja räjäyttämällä sekä kallion vahvistuksiin ruiskubetonilla, verkotuksella ja pulttauksella. Tarjoamme nyt myös maarakennustöitä: meiltä saa pohjarakennusurakat laajoina kokonaisuuksina, mikä helpottaa tilaajaa, kun vastuun työstä kantaa sama toimija alusta loppuun. Pystymme hoitamaan joustavasti niin pienemmät kohteet kuin suuretkin urakat. Mittava maa- ja kallioporauskokemuksemme yhdessä muiden maarakennuksen ammattilaisten kanssa takaa kestävästi toteutetun kokonaisurakoinnin ja projektin sujuvan hallinnan”, kertoo Fingeo Oy:n yksikön päällikkö Veli-Antti Pekkinen.

Pääkaupunkiseudulla rakentaminen jatkuu vahvana

Fingeon toiminta painottuu pääkaupunkiseudulle, mutta etenkin vaativia porapaalutusurakoita esimerkiksi teollisuuteen ja siltahankkeisiin tehdään koko maan alueella.

“Jatkossa tarjoamme palveluitamme entistä enemmän eri puolille maata nimenomaan haasteellisissa projekteissa ja laajoissa kokonaisurakoissa. Työtilanne on erittäin hyvä koko loppuvuodelle, sillä pääkaupunkiseudun rakentaminen jatkuu vahvana käynnissä olevilla työmailla. Toki alalla on tummia pilviä taivaalla uusien kohteiden aloittamisessa”, sanoo työnjohtaja Jukka Jääskeläinen.

Käytössä kaikki työmenetelmät, laaja konekalusto ja osaava henkilökunta

Poraus- ja ankkuriurakoinnissa käytössä ovat kaikki työmenetelmät ja laaja erikoiskonekalusto.

“Porapaalut asennamme muutaman paalun kohteista useamman tuhannen porapaalun rakennuspohjiin. Vetoankkurointia käytetään esimerkiksi kaivantojen tukiseinissä vetovoimien vastaanottamiseen. Myös erikoisporaukset kuten lautalta merellä tehtävät poraukset ja settiseinät kaivantojen tukemiseen ovat vahvaa osaamistamme. Kaluston rungon muodostavat porapaalu- ja ankkurointikoneet sekä poravaunut, joita on käytössä toistakymmentä yksikköä. Ja vaikka koneet ovat huippuluokkaa, niin tärkein tekijä onnistuneissa projekteissa on motivoitunut ja erittäin ammattitaitoinen henkilökuntamme. Meillä on porukassa todella hyvä työilmapiiri, mikä näkyy minimaalisessa vaihtuvuudessa”, toteaa työnjohtaja Kai Jaakkola.

Kulutusosissa luotetaan kotimaiseen Robitiin

Poraus- ja paalutusurakoinnissa tarvitaan paljon kulutusosia. Niissä Fingeon päätoimittaja on Robit, joka valmistaa tuotteet Lempäälässä.

“Tällä hetkellä otamme oikeastaan kaikki kulutusosat Robitilta: louhintaan kanget ja kruunut sekä paalutukseen avartimet, pilottikruunut ja DTH-vasarat. Tärkeitä tekijöitä ovat Robitin kotimaisuus ja hyvä asiakaspalvelu Jonne Merikannon hoitamasta myynnistä tuotteiden toimituksiin ja mahdollisten ongelmien ratkaisuun. Robit kehittää teknisesti edistyksellisiä tuotteita aktiivisesti ja valmistuslaatu on korkea. Heidän kulutusosillaan poraamme pidemmälle, mikä tuo kustannussäästöjä. Ja vaikka Robitin tuotteet edustavat ehdottomasti markkinoiden kärkeä, ne ovat myös hinnaltaan kilpailukykyisiä. Se on aika harvinainen yhtälö”, kiittelevät Jääskeläinen ja Jaakkola.

Pohjois-Perussa Cajamarcan alueella on kaivettu kultaa jo inkojen aikakaudella. Kultakaivoksia on edelleen useita. Yksi niistä on Cerro Corona, jossa Robit hiljattain valittiin DTH-kulutusosien päätoimittajaksi.

Gold Fields Inc:n omistama Cerro Coronan kaivos sijaitsee länsi-Andien itärinteellä, noin 80 kilometriä pohjoiseen alueen pääkaupunki Cajamarcasta. Avolouhoksen odotetaan 15 vuoden käyttöikänsä aikana tuottavan noin 60 000 kg kultaa ja 407 tuhatta tonnia kuparikonsentraattia.

Rikkaan kultaesiintymän isäntäkivenä kalkkikiven seassa on erittäin kova dioriittiporfyyrikivi. Cerro Coronan poraurakoitsija MUR-WY käyttää niin sanottua raonräjäytystä, jossa porataan paljon reikiä lähekkäin ja panostetaan ne kevyesti. Näin saadaan aikaan murtumia, jotka irrottavat kultapitoisen kiven ympäröivästä kalliomassasta. Jotta raonräjäytys onnistuisi hyvin, reikien on oltava hyvin suoria, ja tähän olisi luonnollisesti päästävä kustannustehokkaasti, optimaalisella poranopeudella ja työkalujen käyttöiällä.

Robit uskoi voivansa parantaa tuottavuutta omilla työkaluillaan, ja otettuaan yhteyttä MUR-WY:hyn vuonna 2021, Cerro Coronassa alettiin tehdä 5 tuuman DTH-porakruunujen testiporauksia. Se on työtä jota tehdään tyypillisesti ns. kädet savessa, seuraamalla ja säätämällä paikan päällä urakoitsijan kanssa. Koronapandemia kuitenkin mutkisti asioita.

“Vuonna 2021 kaivokselle pääsyä rajattiin tiukasti. Meidän piti siis keksiä MUR-WY:n kanssa luovia ratkaisuja, jotta voisimme jatkaa testejä. Totesimme että voimme seurata edistymistä etänä WhatsApp-videoilla ja -viesteillä”, kertoo Robit SAC:n General Manager José Luis Cisneros.

Kun rajoituksista vihdoin luovuttiin, Robitin Regional Sales Manager Martín Rodriguez pääsi taas vierailemaan Cerro Coronassa ja jatkamaan testejä, jotka osoittautuivatkin todella menestyksekkäiksi.

“Heidän aiemmin käyttämiinsä työkaluihin verrattuna saavutimme keskimäärin 20–25 % paremman tuloksen DHD340 Flat Face Premium -kruunuilla ja jopa 40–50 % paremman D45 HD -vasaroillamme.

“Löysimme monia useita keinoja parantaa tuottavuutta. Robitin kulutusosat ovat kestävämpiä, mutta olennaista on myös tarjoamamme palvelu. Olemme nyt DTH-kulutusosien päätoimittaja Cerro Coronassa. Haasteita on toki yhä, mutta kehitämme tiiviissä yhteistyössä MRU-WY:n strategisten kumppaniemme kanssa parempia tapoja vastata heidän tarpeisiinsa”, Martín sanoo.

1900-luvun alkupuoliskolla Norra Djurgårdsstaden Tukholmassa oli vilkas teollisuus- ja satama-alue, jossa oli öljy- ja hiilisatama, vapaasatama ja lentovenesatama. Tällä hetkellä siellä on käynnissä yksi Euroopan suurimmista kaupunkikehityshankkeista.

Norra Djurgårdsstadenin kehittämishanke käynnistettiin 2010-luvun alussa. Ensimmäiset 700 asuntoa valmistuivat vuonna 2012, ja rakennustöiden odotetaan jatkuvan pitkälle 2030-luvulle.

Yleissuunnitelma sisältää rakennustyöt viidellä Norra Djurgårdsstadenin osa-alueella. Yksi niistä on Saltkajen-projekti Södra Värtahamnenissa, jonne tehdään uusi laivalaituri sekä siihen liittyvä silta, ja nykyinen satama rakennetaan uudelleen. Tukholman kaupunki allekirjoitti 610 miljoonan kruunun arvoisen urakkasopimuksen Skanskan kanssa.

Hankkeen perustustöissä tehdään mittavaa porapaalutusta ja ponttiseinää vaativissa olosuhteissa. Yli 500 SSAB RD -porapaalua (711 mm ja 508 mm) porataan maaperään ja lukitaan hitsaamalla yhteen, jolloin syntyy yhtenäinen tukiseinä suojaamaan työmaata vaaka- ja pystykuormilta.

Skanska valitsi RD-paalujen poraamiseen Robit Steel Fist (SF) -putkitusterät. SF on pätevä valinta kaikkiin DTH-käyttötapauksiin, joissa putket jätetään maahan. Skanska oli käyttänyt sitä menestyksekkäästi jo aiemmissa projekteissaan, kuten Slussenin uudistushankkeessa Tukholmassa.

Rakennustyöt jatkuvat vielä vuosia, ja Norra Djurgårdsstadenista sukeutuu vähitellen moderni, ympäristöystävällinen ja kestävästi rakennettu uusi kaupunginosa, johon tulee 12 000 asuntoa ja arviolta 35 000 uutta työpaikkaa. Värtahamnenin puolelle tulee viitisentuhatta asukasta ja 20 000 työpaikkaa. Alueesta, joka suomalaisille on jo vuosikymmeniä tullut tutuksi lähinnä Silja Linen satamana, tulee uusien kävelyreittien, kauppojen, ravintoloiden ja yöelämän ansiosta puoleensavetävä maihinnousupaikka muillekin laivamatkalaisille.

Kun kehitetään tuotteita, joita käytetään erilaisissa olosuhteissa, on tärkeää ottaa huomioon tuotteita käyttävien ihmisten kokemukset. Nykyään voidaan laboratoriossa tai tietokonemalleilla simuloida kaikenlaisia olosuhteita; usein niissä saadaan kuitenkin vain viitteellinen käsitys tuotteen todellisesta suorituskyvystä. Aidosti kentällä työskenteleviltä asiantuntijoilta voidaan oppia paljon enemmän.

Robitilla on pitkät perinteet tuotekehityksestä, jota tehdään yhteistyössä jakelijakumppaneiden ja loppuasiakkaiden kanssa. Loppukäyttäjät tuntevat laitteensa ja olosuhteensa paremmin kuin kukaan muu, joten he voivat usein testata uusia ja olemassa olevia tuotteita aidoissa ympäristöissä. Näin voidaan varmistaa, että testitulokset kertovat tuotteiden todellisesta suorituskyvystä ja muista ominaisuuksista.

Kohti parempaa tehokkuutta
Yksi Robitin pitkäaikaisista testikumppaneista on Stevin Rock, joka operoi kalkkikivilouhosta Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa Down the Hole (DTH) -kalustolla. Se on käyttänyt Robitin DTH-kulutusosia vuodesta 2016 alkaen hyvin laajalla skaalalla. Tärkeimpänä työjuhtana ovat olleet 4 tuuman vasarat ja niiden kanssa käytettävät niskat, porausputket sekä 110 mm ja 127 mm porakruunut.

Ensimmäinen sopimus solmittiin Stevin Rockin louhoksella tehtyjen menestyksekkäiden testien tuloksena. Robitin tuotteet voittivat kilpailijat käyttöiässä ja metrikustannuksissa. Jollakin kilpailijalla tunkeutuvuus saattoi olla parempi, mutta tuotteet rikkoutuivat nopeammin. Stevin Rock päätyi Robitiin, jonka tuotteilla saavutettiin tasaisen luotettava ja korkea suorituskyky.

Ensisopimuksen jälkeen Robit on osoittautunut hyväksi valinnaksi: tuotteiden elinkaari on erinomainen ja palvelu tasokasta. Palveluun kuuluvat myös poramestarien työmaakäynnit, jotka ovatkin tämän asiakasyhteistyön ydin. Robitin poramestari käy tukitehtävissä vähintään pari kertaa vuodessa ja auttaa Stevin Rockia optimoimaan prosessejaan. Robit on jakelijakumppaninsa DeltaCorp Globalin kanssa myös pitänyt työmaalla käytännöllisiä ja teoriapitoisia koulutuksia porareille ja huoltotiimeille mm. vasaran kokoamisesta, ennaltaehkäisevästä kunnossapidosta, poranterän kulumisesta, vikatilanteista ja parhaista toimintatavoista.

Robit pyrkii aina löytämään kullekin markkina-alueelle jakelijoita, jotka ymmärtävät paikallisia oloja, kulttuuria ja ajattelutapoja, ja DeltaCorp Global on tällaisista hyvä esimerkki. DeltaCorp on luonut Stevin Rockiin erittäin läheisen yhteistyösuhteen ja voi näin jatkuvasti tarjota heille oikea-aikaista ja asianmukaista tukea. Delta- Corpin edustajat vierailevat viikoittain jossakin Stevin Rockin kolmesta toimipaikasta. Käyntien tarkoitus vaihtelee varastotoimituksista johdon kokouksiin, joissa arvioidaan tuotteiden laatua ja käyttöikää sekä varastotasoja ja -ennusteita. Edustajat käyvät kuulemassa suoraa palautetta poralaitteiden käyttäjiltä ja pitävät jatkuvasti yhteyttä myös työmaan johtoon jotta voivat reagoida nopeasti mahdollisiin huolenaiheisiin, kuten kiireellisiin toimitustarpeisiin tai työkalujen rikkoutumisiin.

Tiivis yhteistyö näkyy Stevin Rockin tuottavuudessa. Vuonna 2016 porakruunun keskimääräinen kesto oli 2 000 metriä ja vasaran noin 8 000 metriä. Vuosien mittaan henkilökuntaa on koulutettu ottamaan kaikki irti työkaluistaan, optimoimaan prosessejaan ja Robitin suunnittelu- ja tuotantotiimit ovat puolestaan tehneet jatkuvia tuoteparannuksia asiakaspalautteen pohjalta. Tätä nykyä porakruunun keskimääräinen kesto on 4 500 metriä, ja vasarat ylittävät säännöllisesti jopa 25 000 metrin kestoiän.

“Olemme käyttäneet Robitin tuotteita jo vuosia, eikä suorituskyvyssä tai palvelussa ole moitteen sijaa. Järjestämme joka toinen vuosi avoimen tarjouskilpailun, ja he voittavat aina. Sitoutuminen yhteistyöhön ja jatkuvaan parantamiseen on yksi Robitin suuri vahvuus; toinen on heidän paikallinen jakelukumppaninsa. Luotettavan toimitusketjun hallinnan ja nopean reaktiokyvyn ansiosta meillä on aina ratkaisu huoliin 24/7.”
– Brian Howard, Operations Director, Stevin Rock

 

Yhteistyö tuotekehityksen perustana
Stevin Rock -yhteistyön aikana Robit on testannut eri vasaroita ja porakruunuja monin tavoin. Testien tavoitteena on aina pidentää tuotteiden käyttöikää ja suorituskykyä, jotta asiakas voisi minimoida käyttökatkosten ja rikkoutumisten aiheuttamat kustannukset. Asiakkaiden kanssa tehdyt testit ovat Robitin tuotekehitysprosessin ytimessä. Niistä on syntynyt löytöjä ja läpimurtoja, jotka ovat ohjanneet Robitin tuotesuunnittelua. Yksi hyvä esimerkki on tuleva H Series -vasaraperhe.

Uusien H Series -vasaroiden suunnittelun lähtökohtana on monipuolisuus. Tavoitteena on tarjota asiakkaille vasara, jota voidaan käyttää erilaisissa ympäristöissä mahdollisimman luotettavasti ja maksimoida siten hyöty kunkin käyttäjän olosuhteissa. Asiakaspalautteen perusteella Robit on kehittänyt uutta modulaarista rakennetta, joka joustaa ja mukautuu vaihteleviin olosuhteisiin. Muutamalla yksinkertaisella kokoonpanomuutoksella vasara voidaan räätälöidä kunkin asiakkaan tarpeisiin. Jos tavoitteena on vaikkapa parempi tuottavuus tai halutaan käyttää pienikapasiteettisempaa kompressoria, H Series -vasarat voidaan muokata näiden vaatimusten mukaisiksi.

Modulaarisen rakenteen ansiosta H Series tarjoaa tavallaan neljä vasaraa yhdessä perusmallissa. Kokoonpanoksi voidaan valita suuri- tai pienitehoinen sekä jalkaventtiilinen tai ”tubeless”. Näin saadaan neljä vaihtoehtoa: suuritehoinen jalkaventtiilillä, suuritehoinen tubeless, pienitehoinen jalkaventtiilillä ja pienitehoinen tubeless. Suuritehoisen suuri puhallusenergia ja ilmamäärä tehostavat poranopeutta, mikä soveltuu syväporaukseen. Pienitehoisen kokoonpanon matalampi puhallusenergia ja ilmankulutus
taas ovat energiatehokkuudeltaan optimaalisia pehmeässä maaperässä.

Stevin Rock etsi keinoja tuottavuuden parantamiseksi, ja he halusivat kokeilla nopeampaa vasaraa. Robit toimitti heille kaksi eri säädöillä varustettua H Series -mallia: toinen pienellä ilmavirralla ja toinen suurella. Uusia vasaroita testattiin hyväksi havaitun vanhemman polven D45-vasaran rinnalla. Testituloksissa näkyi huomattavaa ja johdonmukaista parannusta kautta linjan. Poranopeudet kasvoivat kaikissa testeissä, pienimmillään 14 % ja merkittävimmillään 30 %. Suurin testeissä saavutettu poranopeus oli 63,18 metriä tunnissa. Nämä tulokset korreloivat hyvin myös aiempien testitulosten kanssa.

Uudella vasarasarjallaan Robit on tuomassa markkinoille lisää vaihtoehtoja suorituskykyiseen poraukseen. Kehitystyö yhdessä asiakkaiden kanssa on osoittanut konkreettisella tavalla vanhan totuuden: kahta samanlaista poratyömaata ei ole. Siksi Robit pitääkin huolen, että uusia tuotteita kehitettäessä ja vanhoja parannettaessa asiakkaiden ja jakelukumppaneiden ääni kuuluu.

 

Tämä on muokattu versio artikkelista, joka ilmestyi Global
Mining Review -lehden toukokuun numerossa 2023.

Perun pääkaupunki Lima on vajaalla 10 miljoonalla asukkaallaan Amerikan mantereen toiseksi suurin kaupunki. Yllättävää kyllä, megakaupungissa on vain yksi metrolinja; toista rakennetaan parhaillaan. Valmistuttuaan se tulee helpottamaan suuresti kaupunkia vaivaavia ruuhkia ja vähentämään saasteita.

Metron rakentaminen Limaan on ollut pitkä ja raskas prosessi. Perun hallitus hyväksyi ensimmäiset suun-nitelmat vuonna 1974, mutta rakentaminen alkoi vasta vuonna 1986. Erilaisten poliittisten kiistojen ja taloudellisten ongelmien takia hanke oli jäissä vuosi-kymmenien ajan, kunnes metrolinja 1 vihdoin aloitti toimintansa vuonna 2012.

Samana vuonna aloitettiin metrolinja 2:n suunnitelmat. Linja 1 yhdistää kaupungin pohjois- ja eteläosia, ja poikittainen linja 2 puolestaan ulottuu itäisestä Aten kaupunginosasta läntiseen Callaoon, joka on Perun tärkein satamakaupunki. Rakennustyöt alkoivat vuoden 2014 lopulla. Hankkeeseen kuuluu 27 asemaa ja noin 27 kilometriä kaivettavaa tunnelia.

Useita asemia varten on tehtävä järeitä perustustöitä. Breñassa sijaitsevan aseman 11 ja Aten alueelle sijoittuvan aseman 26 perustustyöt myönnettiin Soletanche Bachy del Perúlle, joka on johtava monikansallinen maarakennus- ja geotekniikan suunnitteluyritys ja myös Robitin strateginen kumppani Perussa.

“Olemme työskennelleet alusta alkaen Soletanchen teknisen, kaupallisen ja suunnitteluhenkilöstön kanssa ja ehdottaneet ratkaisuvaihtoehtoja työn toteuttamiseksi”, sanoo Robit SAC:n General Manager José Luis Cisneros.

“Koska Soletanche on käyttänyt MU (Multi-use) Down-the-Hole -järjestelmiämme aiemminkin, päätimme käyttää tässäkin hankkeessa Robit MU -työkaluja, mukaan lukien mitoituslaitteet, putket ja tarvikkeet. Heinäkuusta 2022 lähtien teimme tiiviistä yhteistyötä operatiivisella ja logistiikkapuolella, jotta saimme pidettyä tiukoista määräajoista kiinni. Niiden koordi-noinnissa DTH Sales Managerimme Martín Rodríguez oli keskeisessä roolissa”.

Soletanche aloitti heinäkuussa aseman 11 sivuttais-tuen mikropaalutustyöt Robit MU 114 -järjestelmällä ja Hyper 31 -vasaroilla.

“Työhön osallistui Robitin Head of Geotechnical Assistance Harold del Rosario, joka valvoi materiaaliem-me suorituskykyä. Saimme erinomaisia tuloksia erittäin kuluttavassa ja haastavassa maaperässä”, José kertoo.

Elokuussa aloitettiin aseman 11 rakenteiden mikropaa-lutustyöt, joissa käytettiin Robitin MU 406 – pilotteja ja rengasteriä sekä HYPER 121 SD 12 -vasaraa. Robit avusti edelleen työssä ja valvoi komponenttien suorituskykyä ja porausparametrejä. Marraskuun lopussa aseman 11 perustustyöt saatiin päätökseen.

“Soletanchen kokemukset porakalustostamme ovat olleet varsin hyviä, kun otetaan huomioon MU 114 -järjestelmän erinomainen suorituskyky sekä MU 406 -järjestelmän poranopeudet, joihin päästiin asiantun-tijoidemme suosittelemien säätöjen jälkeen. Tämä hanke on lujittanut entisestään Robitin ja Soletanchen välisiä suhteita jatkoa ajatellen”, José sanoo.

Kokonaisuudessaan Liman metrolinja 2 on jättimäinen viiden miljardin dollarin hanke, joka tulee suurelta osin mullistamaan liikkumista Liman metropolialueella. Kun tätä nykyä keskimääräinen matka Atesta Callaoon kestää pari tuntia, metrolinja tulee lyhentämään ajan 45 minuuttiin. Merkittävästä parannuksesta tulee vuosittain nauttimaan yli 200 miljoonaa matkustajaa.

Kuva: Harold Del Rosario (3. oikealta) ja Soletanchen tiimi, Asema 11:n työmaa.

Zacatecasin osavaltiossa Keski-Meksikossa sijaitseva Peñasquito on maailman toiseksi suurin hopeakaivos ja myös merkittävä kullan, lyijyn ja sinkin tuottaja. Robitin uusi ketterä jakelija on palvellut tätä jättiläisasiakasta menestyksekkäästi.

Peñasquiton toiminnan mittakaava on niin valtava, että se on pikemminkin pieni kaupunki kuin pelkkä avolouhos. Sillä on oma lentokenttä, 1 900 vuodepaikan leiri täysine ravintola-, pesula- ja virkistyspalveluineen ja jopa oma radioasema. Vuonna 2010 avattu kaivos tuottaa tällä hetkellä lähes 900 tonnia hopeaa vuodessa.

Kaivosala kukoistaa Meksikossa, ja porakulutusosien jakelumarkkinoilla riittää kilpailijoita. Vaikka Peñasquiton omistaja Newmont on maailman suurin kultakaivosyhtiö, uusi ja pieni tulokas Marlous Supplies and Services vakuutti osaamisellaan ja solmi Newmontin kanssa jakelusopimuksen Robitin DTH-työkaluista.

Marlousin perusti keväällä 2020 kokenut konkari Martín Ocaño.

“Olen keskittynyt 24 vuotta tuotteiden ja palvelujen kaupallistamiseen kaivosalalla sekä julkisissa ja yksityisissä yrityksissä. Olin jo vuosia kypsytellyt ajatusta yrityksestä, joka toimittaisi erilaisia tuotteita kaivosteollisuudelle”, Martín kertoo.

“Tärkein kilpailuvalttimme on se, että keskitymme sataprosenttisesti palveluun. Huolehdimme aina asiakkaan tarpeista, eduista ja ongelmista, myös kaupanteon jälkeen. Olemme näin erottuneet eduksemme ja saaneet jalansijaa ankarasti kilpailluilla kaivosmarkkinoilla.”

Marlous haki tuotevalikoimaansa luotettavaa poratyökalujen toimittajaa ja tuli tulokseen, että Robit on kokemuksensa ja tuotteittensa laadun ansiosta paras vaihtoehto. Newmont Peñasquiton tapauksessa Marlous oli myös oikeassa paikassa oikeaan aikaan.

“Newmontin poratyökalujen päätoimittajalla oli vaikeuksia toimittaa tuotteita ajallaan. Meillä oli tarjota vastaava tuote, jolla tulimme apuun. Sen jälkeen pääsimme aloittamaan täysimittaiset testaukset”, Martín kertoo.

Tällä hetkellä Marlous toimittaa suurimman osan Peñasquitossa käytetyistä DTH-poratyökaluista. Niitä ovat mm. Robit D88- ja WH4-vasarat sekä QL80- ja TD40-kruunut.

Peñasquitossa Marlousin tekninen henkilöstö on tehnyt paikan päällä tiivistä yhteistyötä Newmontin työntekijöiden kanssa. Ohjelmaan kuuluvat muun muassa kuukausikokoukset, joissa analysoidaan edellisen kuukauden tuloksia ja paikannetaan parannuskohteita.

“Olemme aina avoimia palautteelle ja kannustamme asiakkaitamme kommentoimaan, kertomaan poikkeamista ja tekemään parannusehdotuksia. He arvostavat sitä, että heidän kommenttinsa ja ehdotuksensa otetaan huomioon ja toteutetaan mahdollisimman pian”, Martín sanoo.

Vaikka Marlous on vielä nuori ja pieni yritys, se on jo saavuttanut vankan jalansijan Meksikon kaivosteollisuudessa. Yritys kasvaa tasaisesti ja panostaa tuotteiden laadun ja moitteettoman asiakaspalvelun tuomaan synergiaan.

Kuva: Marlousin tiimi, vasemmalta; Martín Tapia, Erik Coronado, Guadalupe Rivera, Ignacio Beltran, Carlos Tapia, Rodrigo Aravena. Martín Ocaño, Narciso Beltrán ja Miguel Beltrán olivat työmatkalla.

Peru on rikkaine kupari-, hopea-, kulta- ja lyijyvarantoineen kaivosteollisuuden jättiläinen koko maailman mittakaavassa. Myös rautamalmi on merkittävä vientituote, vaikka tunnetut esiintymät rajoittuvat vain yhdelle alueelle.

Antonio Raimondi oli poikkeuksellisen monipuolinen tiedemies. Hän syntyi Milanossa vuonna 1826 ja muutti Peruun vuonna 1850. Vuotta myöhemmin hänestä tuli luonnonhistorian professori San Marcosin yliopistoon Limassa. Myöhemmin hän perusti sinne lääketieteen ja kemian laitokset.

Raimondi oli myös intohimoinen maantieteilijä, joka teki geologisia, kasvitieteellisiä ja eläintieteellisiä tutkimuksia eri puolilla maata. Eräällä matkallaan vuonna 1870 hän löysi valtavan rautamalmiesiintymän Marconan alueelta Nazcan maakunnassa, noin 500 km Limasta etelään.

Rautamalmin hyödyntäminen Marconassa alkoi vasta 1950-luvulla. Vuodesta 1992 avolouhoksen omistajana on toiminut kiinalaisyritys Shougang Hierro Perú. Kolmessakymmenessä vuodessa raudan tuotanto on kuusinkertaistunut.

Suuren osan Shougang Hierro Perún poraus- ja maansiirtotöistä suorittaa Cosapi Mineria, joka on Perun suurimpiin kuuluvan rakennusliike Cosapi S.A.:n tytäryhtiö. Cosapi Mineria on erikoistunut mittaviin maanrakennustöihin ja avolouhosten kehittämiseen.

Avolouhoksilla käytetään yleensä runsaasti Down-the-Hole -työkaluja raonräjäytyksessä ja ns. buffer-porauksessa. Siksi Shougang Hierro Perú oli kiinnostava kohde Robit SAC:n myyntitiimille.

“Shougang Hierro Perún rautaesiintymä koostuu erittäin kovasta ja kuluttavasta materiaalista, jonka puristuslujuus voi olla 250–300 MPa”, Robit SAC:n General Manager José Luis Cisneros sanoo.

“Otimme yhteyttä Cosapi Mineriaan ja teimme alkuvuodesta 2020 ensimmäiset testit 7 tuuman kruunuilla ja D65-vasaralla. Siitä lähtien olemme tehneet yhä tiiviimpää yhteistyötä Cosapin kanssa ja kehittäneet heille materiaaleja suorituskyvyn parantamiseksi.”

“Viime kuukausina olemme testanneet Cosapin kanssa markkinoiden johtavien DTH-valmistajien tuotteita. Toimintaa on valvonut Robitin puolelta Assistance Engineer Kevin Salas ja tuotekehitystä johtanut DTH Sales Manager Martín Rodríguez. Olemmekin saaneet kehitettyä tehokkaampia toimintatapoja ja pystyneet ehdottamaan laadukkaampia porauskohteita”, José kertoo.

Louhoksella tarvitaan paljon kaksoispengerten raonräjäytyksiä, jotka tehdään D45 HD -vasaroilla ja 5 tuuman kuperapintaisilla kruunuilla, joissa on ballistiset nastat. Kruunujen keskimääräinen kesto on 1 400 metriä ja keskimääräinen porausnopeus 32 m/h.

Cosapi allekirjoitti hiljattain jatkosopimuksen kahteen louhoskohteeseen Shougang Hierro Perússa. Robitin kanssa tehdyt testit olivat niin vakuuttavia, että Cosapi solmi kaupintavarastosopimuksen, jonka myötä Robit toimittaa 60 % kohteiden poratyökalujen kulutusosista.

“Tämä on ensimmäinen DTH-työkaluja koskeva kaupintasopimuksemme Latinalaisessa Amerikassa. Siihen sisältyy tekninen huolto, vasaroiden huolto ja porakruunujen hallinta”, José sanoo.

“Haluamme näyttää Cosapi Minerialle ja markkinoille, että Robit SAC:n rahkeet riittävät strategisten kumppaneidemme odotusten täyttämiseen ja ylittämiseen.”

Helsingissä on paraikaa käynnissä Kalasatamasta Pasilaan -hanke, jossa rakennetaan kokonaan uusi raitiotielinja ja sen yhteydessä uutta kunnallistekniikkaa ja viherympäristöjä. Destia käyttää hankkeen maa- ja kallioporauksissa Robitin kulutusosia laajalla skaalalla.

Allianssimallilla toteutettavassa hankkeessa rakennetaan noin 4,5 kilometriä uutta raitiotietä sekä siihen kytkeytyviä katualueita ja kunnallistekniikkaa välille Nihti–Kalasataman keskus–Hermannin rantatie–Vallilanlaakso–Pasila. Urakan aikana tehdään myös katualueiden peruskorjaus- ja uudisrakentamista ja parannetaan jalankulun ja pyöräilyn yhteyksiä. Esirakentaminen alkoi Nihdissä heinäkuussa 2021.

Massiivinen pohjatyöprojekti

Destian johtama Sörkan spora -allianssiryhmittymä urakoi haastavissa katuolosuhteissa keskellä urbaania Kalasatamaa. Ryhmittymän osuus uuden radan rakennustöistä on noin kolme kilometriä sijoittuen pääasiassa Hermannin rantatielle, jonka koko poikkileikkaus uusitaan urakan aikana Vanhalta talvitieltä pohjoiseen.

“Osuus perustetaan paalulaattarakenteelle, jota rakennetaan urakassa yhteensä yli 36 000 neliömetriä eli noin viiden jalkapallokentän kokoinen alue. Urakan aikana 15–20 metriä pitkiä yksittäisiä paaluja käytetään tien perustuksiin noin sadan kilometrin verran”, kertoo Destia Oy:n pohjarakentamisen projektipäällikkö Alexei Kesonen.

Samalla tehdään ajoluiska mahdollisesti myöhemmin rakennettavaa Sörnäistentunnelia varten.

“Ajoluiskan ja tunnelin seinämien tuennassa yhdistetään kolmea tekniikkaa eli porapaaluseinää, ponttiseinää ja settiseinää, joihin on päädytty aikataulun säästämiseksi kaivausten perusteella sekä tietenkin laadukkaan lopputuloksen saavuttamiseksi. Kohteessa maapohja vaihtelee hyvin paljon pehmeästä savisesta kallioon ja louheiseen täyttömaahan.”

“Hermannin rantatien työmaalla tarvitaan laajasti erilaista porakalustoa, pontiniskijää ja paalutuskonetta, jotka mahdollistavat optimaalisten työmenetelmien valinnan. Kun osaavien tekijöiden käytössä on oikeat vehkeet ja huolellinen suunnittelu, niin suurikin urakka etenee aikataulun mukaan”, Kesonen toteaa.

Kotimaisuus valttia kulutusosissa

Destia on tehnyt pitkään Robitin kanssa hyvää yhteistyötä maa- ja kallioporauksissa käytettävissä kulutusosissa.

“Robitin tuotteiden laatuun on voinut aina luottaa, ja kotimaisena valmistajana palvelu pelaa. Myös toimitukset pelaavat esimerkillisesti mikä on ehdoton asia, sillä työmaiden aikataulut ovat tiukat, eivätkä hommat voi pysähtyä sen takia että osia puuttuu. Robit toimittaa meille poranosat suoraan tehtaaltaan Lempäälästä ja niitä varastoidaan tietenkin aina myös työmaalla, mikä varmistaa sen, että seisokkeja ei pääse syntymään.”

“Porapaalujen asennuksessa käytetään Robitin 18″ DTH-vasaroita, 508 mm SR XL2-avartimia, 508 mm SR -pilotteja sekä L-mallin maakenkiä, jotka tulevat työmaalle valmiiksi putkien päihin hitsattuina. Settiseinien porapaalujen asentamisessa hyödynnetään Robitin Prime-avartimia ja -pilotteja. Tukiseinien ankkureita varten käytämme Robitin DT- (Drill Through) porapaalun läpiporausteknologiaa, mikä mahdollistaa pilottiporauksen jatkamisen kallioon maakengän läpi”, kertoo Alexei Kesonen.

Uuden raitiotielinjan rakennushanke käynnistyi kesällä 2021. Jos kaikki sujuu suunnitelmien mukaan, liikennöinti radalla alkaa loppuvuodesta 2024. Se sujuvoittaa huomattavasti poikittaisliikennettä: Kalasatamasta pääsee vartissa raitiovaunulla Pasilaan, ja reitti linkittää useiden muidenkin liikenteen solmukohtien raitiovaunut, junan ja metron toisiinsa.

Kuva: Destian työmaainsinööri Aleksei Selivonchik esittelee Robitin SR-pilottia.

Yksi maailman suurimmista rakennushankkeista on käynnissä Saudi-Arabiassa lähellä Punaisenmeren pohjoispäätä. Sinne rakentuva Neom on kunnianhimoisen futuristinen kaupunki, joka 26 500 km2 pinta-alallaan on yli kaksi kertaa New Yorkin metropolialueen kokoinen.

Vielä pääosin suunnitteluvaiheessa olevaan Neomiin kuuluu useita eri tarpeisiin suunniteltuja tasokkaita alueita. Vuoden 2022 aikana on julkistettu neljän alueen suunnitelmat. Todennäköisesti ensimmäisenä valmistuva kohde on Sindalah, Punaisenmeren luksuslomasaari, joka on tarkoitus avata yleisölle vuoden 2024 alussa. Trojena on ympärivuotinen laskettelukohde vuoristossa, ja Oxagonista kaavaillaan puhtaan teollisuuden keskusta rannikolle.

Eniten maailmanlaajuista keskustelua herättänyt alue on nimeltään The Line. Sen on tarkoitus koostua yhdestä 500 metriä korkeasta, 200 metriä leveästä ja peräti 170 kilometriä pitkästä rakennuksesta, joka ulottuu suorana viivana Punaisenmeren rannikolta kauas aavikolle.

The Line on suunniteltu yhdeksälle miljoonalle asukkaalle, joiden kaikkien peruspalvelut olisivat viiden minuutin kävelymatkan päässä. Autoja ei tarvita, koska kaupungin sisäisessä liikenteessä käytettäisiin suurnopeusjunia.

The Linen liikenne perustuu kahteen erilliseen rautatielinjaan, joista toinen on matkustajia ja toinen tavaraliikennettä varten. Rautatielinjoja varten on kaivettava noin 28 kilometriä tunnelia. Tunneliurakan tarjouskilpailun voitti korealainen Hyundai E&C:n ja Samsung C&T:n yhteenliittymä. Tilauksen arvoksi arvioidaan peräti miljardi Yhdysvaltain dollaria.

Kesällä 2022 tunnelihankkeen peränporausta koskevan tarjouskilpailun voitti Jinyang R&S, joka on Korean suurimpia tunnelijumbojen vuokraajia. Jinyangilla on noin 35 tunnelijumboa joita se vuokraa tunnelija kaivostyömaille pääasiassa Etelä-Koreassa.

Jumbojen porakaluston toimittajaksi valittiin Robit. Vuonna 2017 solmitusta jakelusopimuksesta asti Robit on toimittanut Jinyangille porakalustoa lukuisille työmaille Koreassa, mutta Neomin sopimus on mittasuhteiltaan ennennäkemätön.

“Tämä on valtava projekti ja merkittävä sopimus Robitille useammaksi vuodeksi”, sanoo Robitin Sales Manager Sunyong Choi.

Tulevalla tunnelinrakennustyömaalla ensimmäiset koeporaukset Robitin työkaluilla tehtiin marraskuussa 2022. Koko Neom-hanke on vielä aivan alkutekijöissään, mutta se tulee varmasti herättämään jatkossakin laajaa huomiota.

Tutustu projektiin: NEOM